引言

在節(jié)能減排政策推動(dòng)下，新能源汽車作為一種新型交通工具迅速發(fā)展，火災(zāi)事故也逐漸增多。為預(yù)防、處置新能源汽車火災(zāi)事故，了解新能源汽車的結(jié)構(gòu)和火災(zāi)危險(xiǎn)性，分析總結(jié)發(fā)生火災(zāi)的主要原因，對保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全具有*要意義。

新能源汽車起火原因

新能源汽車著火，大部分原因是汽車在使用過程中出現(xiàn)鋰離子電池?zé)崾Э?，從而引起了連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致電池自燃、爆炸。鋰離子電池?zé)崾Э氐恼T因有很多種，大致可以分為機(jī)械濫用、電濫用和熱濫用三類。

1外部碰撞引發(fā)火災(zāi)

汽車在行駛中發(fā)生碰撞，受到外力作用導(dǎo)致電池殼體發(fā)生變形或刺穿造成電池機(jī)械濫用，導(dǎo)致電池內(nèi)部*片短路，導(dǎo)致電池?zé)崾Э匾l(fā)火災(zāi)。2022年2月，一輛新能源汽車撞上道路障礙物，引起電池起火，火勢發(fā)展迅速讓整個(gè)車身被大火完*覆蓋。

2充放電不當(dāng)引發(fā)火災(zāi)

汽車電池的使用是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)接收和存儲(chǔ)定量的能量，如未按照電池本身電特性參數(shù)要求進(jìn)行使用，超過參數(shù)限制（過充電或過放電）會(huì)降低其性能或?qū)е率褂脡勖s短。過充電和過放電會(huì)使電池模組內(nèi)部產(chǎn)生額外的熱量或?qū)е码姵貎?nèi)部短路，容易導(dǎo)致電池電濫用，造成電池?zé)崾Э匾l(fā)火災(zāi)。2021年4月，廣州一輛新能源汽車在充電樁旁充電過程中發(fā)生車輛自燃事故。

3車輛電路短路引發(fā)自燃

新能源汽車的電路存在局部電阻過大或者線路接點(diǎn)不牢，可能引起熱能產(chǎn)出*大。在電池*柱的接線位置上，如有松動(dòng)或是氧化都會(huì)造成接觸不良；電池箱殼與電池單體之間的絕緣層受損，電池包防水失效會(huì)造成*柱間或是*柱與車身短路，若沒有得到及時(shí)處理解決，熱量就會(huì)持續(xù)累積，從而導(dǎo)致熱濫用引發(fā)火災(zāi)。

4電池質(zhì)量不過關(guān)引發(fā)火災(zāi)

一些規(guī)模較小的電池生產(chǎn)企業(yè)工藝設(shè)計(jì)水平低，使用材料質(zhì)量不過關(guān)，工人制造水平達(dá)不到工藝要求，生產(chǎn)出來的電池存在質(zhì)量隱患。電池生產(chǎn)企業(yè)為占有市場銷售份額，紛紛加入價(jià)格“內(nèi)卷”，部分企業(yè)為節(jié)約生產(chǎn)成本，降低電池管理系統(tǒng)的保護(hù)水平，給車輛埋下火災(zāi)事故隱患。

二、新能源汽車火災(zāi)特點(diǎn)

1突發(fā)性強(qiáng)，火勢蔓延迅速

新能源汽車發(fā)生火災(zāi)事故，不可預(yù)見，突發(fā)性強(qiáng)。起火后迅速蔓延至整車，形成大面積燃燒，容易造成車毀人傷，導(dǎo)致滅火持續(xù)時(shí)間延長。李毅等對單只鋰電池試驗(yàn)，當(dāng)電池表面溫度達(dá)170℃左右時(shí)，防爆閥處開始有少量氣體噴出，3min后開始有大量氣體噴出，并發(fā)生劇烈燃燒，電池表面溫度迅速達(dá)到700℃以上。電池從開始燃燒到猛烈燃燒僅需6s，火焰噴射距離*遠(yuǎn)可達(dá)5m，并伴有大量噴濺物散落火焰周圍，容易引燃周邊停放車輛、可燃物、建筑物引發(fā)更大的火災(zāi)。

2潛在危險(xiǎn)性大，易引發(fā)次生災(zāi)害

純電動(dòng)汽車內(nèi)部安裝的各種裝置及管線比較復(fù)雜，相關(guān)裝置及管線為可燃物，在新能源汽車發(fā)生火災(zāi)后，其相關(guān)裝置以及管線會(huì)助長火勢，增加火災(zāi)應(yīng)急救援工作的危險(xiǎn)性。車輛因撞擊、擠壓或穿刺導(dǎo)致電池包受損，引發(fā)電池包內(nèi)液體泄漏、爆炸、燃燒。在導(dǎo)電介質(zhì)存在的情況下，容易造成車上人員或救援人員觸電事故，電池組降溫不當(dāng)存在復(fù)燃風(fēng)險(xiǎn)會(huì)引發(fā)次生災(zāi)害。

3應(yīng)急救援難度*，伴隨有毒氣體釋放

大部分純電動(dòng)汽車采用鋰離子電池組為儲(chǔ)電單元，電池包一般設(shè)置在車輛的底盤上，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，電池包在車架、車身、座椅妨礙下，滅火*劑不能直接噴射到著火點(diǎn)，不利于快速有效滅火。滅火救援人員滅火過程中，由于不清楚新能源汽車內(nèi)部火災(zāi)實(shí)際燃燒情況，不能夠有效根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行火災(zāi)撲滅工作。電池燃燒時(shí)，產(chǎn)生大量的CO、HCl、HF、HCN、苯等有毒有害物質(zhì)，威脅救援人員的安全。

三、新能源汽車火災(zāi)預(yù)防措施

1優(yōu)化動(dòng)力電池包產(chǎn)品質(zhì)量

廠商要針對電池材料和相關(guān)技術(shù)不斷地進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，不斷提升動(dòng)力電池的質(zhì)量和性能。電池包應(yīng)具有熱失控防護(hù)措施，確保熱失控發(fā)生后，可以在一定時(shí)間內(nèi)電池包不發(fā)生導(dǎo)致人身傷害的事件發(fā)生（起火、爆炸等）。車輛配備更為安全*效的電池包，提*動(dòng)力電池使用的穩(wěn)定性，加強(qiáng)底盤電池包的保護(hù)能力，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)發(fā)布召回，以便有效解決相關(guān)安全性問題。

2加強(qiáng)新能源汽車維護(hù)保養(yǎng)

新能源汽車行車前要對車輛狀況、動(dòng)力電池和電氣電路進(jìn)行檢查，按廠家要求定期保養(yǎng)車輛，仔細(xì)檢查電池工作狀況是否完好。避免使用快速充電樁長時(shí)間充電，這樣會(huì)降低電池耐用性，導(dǎo)致電路出現(xiàn)故障。夏季停車避免在*溫下暴曬，應(yīng)停放在車庫或采用車罩保護(hù)。車輛出行應(yīng)選擇平坦的道路，避免碰撞，底盤刮擦等。

3落實(shí)新能源汽車充電的安全措施

一是充電前檢查充電槍內(nèi)和車的充電口是否有異物或者有水漬，檢查完畢后再充電。二是*溫暴曬后不要立即充電，長時(shí)間*溫暴曬使電池包內(nèi)部溫度升*，立即充電會(huì)導(dǎo)致電池溫度持續(xù)上升，加速車內(nèi)線路老化、損壞。三是雷雨天不要在室外充電，免遭雷擊，引發(fā)燃燒事故。四是充電時(shí)不應(yīng)開車內(nèi)空調(diào)，會(huì)加大電池內(nèi)部電荷負(fù)載，加快動(dòng)力電池組的電池衰減，降低電池使用壽命。

4提*消防員對新能源汽車火災(zāi)危險(xiǎn)的辨識(shí)能力

消防員應(yīng)研究、熟悉新能源汽車的各類車輛結(jié)構(gòu)、火災(zāi)事故處置要點(diǎn)及注意事項(xiàng)。開展個(gè)人防護(hù)、漏電監(jiān)測、斷電、破拆等課目訓(xùn)練；結(jié)合救援轄區(qū)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、新能源車4S店、大型地下停場等*點(diǎn)場所開展道路、場地、設(shè)施的熟悉，制定現(xiàn)場處置預(yù)案，在確保安全情況下*效處置新能源汽車火災(zāi)。應(yīng)聯(lián)系生產(chǎn)廠商或當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，簽訂聯(lián)動(dòng)協(xié)議，將企業(yè)相關(guān)技術(shù)人員納入專家?guī)欤?要時(shí)通過視頻等方式為現(xiàn)場提供技術(shù)支持。

四、新能源汽車火災(zāi)滅火救援措施

滅火救援人員根據(jù)新能源汽車火災(zāi)的特點(diǎn)，在救援中應(yīng)貫徹“救人*一，科學(xué)施救”指導(dǎo)思想，遵守“統(tǒng)一指揮、部門協(xié)同”的救援原則。

1貫徹“救人*一、科學(xué)施救”的指導(dǎo)思想

消防救援隊(duì)伍接到新能源汽車發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故報(bào)警時(shí)，消防救援人員應(yīng)迅速趕赴事故現(xiàn)場，搶救車內(nèi)的被困人員，疏散圍觀群眾。依據(jù)現(xiàn)場火災(zāi)情況，與新能源汽車廠家技術(shù)人員（專家）共同確定火災(zāi)處置方法，及時(shí)科學(xué)制定滅火救援行動(dòng)。

2遵守“部門協(xié)同、統(tǒng)一指揮”的救援原則

在大型商場的地下停車場、*速公路等復(fù)雜的場所路段若發(fā)生新能源汽車火災(zāi)事故，滅火救援人員要及時(shí)與**應(yīng)急等相關(guān)部門、*速公路管理部門和公安交警部門聯(lián)動(dòng)響應(yīng)，協(xié)同做好事故現(xiàn)場管理，事故路段封*并采取*要的安全防護(hù)措施。滅火救援行動(dòng)中，*須實(shí)行統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)度，才能使現(xiàn)場指揮部準(zhǔn)確地掌握事故現(xiàn)場情況，迅速調(diào)用各種參戰(zhàn)力量，保證作戰(zhàn)部署的整體性和作戰(zhàn)行動(dòng)的協(xié)同性。

3新能源汽車火災(zāi)的滅火救援戰(zhàn)術(shù)及方法

3.1加強(qiáng)*一出動(dòng)

消防救援隊(duì)伍接到報(bào)警后，及時(shí)向報(bào)警人員了解車輛火災(zāi)情況，依據(jù)現(xiàn)場報(bào)警人反饋火情，按照公安部《新能源汽車滅火救援規(guī)程》手冊，在*一時(shí)間調(diào)集足夠車輛、裝備、人員趕赴事故現(xiàn)場，采取相應(yīng)的救援技術(shù)全力組織實(shí)施滅火救援。

3.2偵察火災(zāi)現(xiàn)場，開展風(fēng)險(xiǎn)評估

消防救援人員到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場后，應(yīng)及時(shí)偵察評估火情風(fēng)險(xiǎn)，迅速確定事故車輛內(nèi)被困人員情況，汽車著火部位，燃燒車輛對周圍車輛、建筑和人員威脅情況。了解車輛的品牌和型號(hào)，動(dòng)力電池種類和容量。查明車輛開關(guān)或應(yīng)急開關(guān)的位置及狀態(tài)，利用測溫儀、漏電探測儀等設(shè)備監(jiān)測現(xiàn)場環(huán)境，評估車輛電池漏電、爆炸、火焰噴射等發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，科學(xué)合理做好應(yīng)對措施。移出傷者前要先了解其受傷部位，如有需要?jiǎng)t進(jìn)行肢體固定，包扎后使用硬擔(dān)架、木板抬出，避免對受傷人員造成二次傷害。

3.3加強(qiáng)現(xiàn)場安全警戒

消防救援人員到場后，根據(jù)現(xiàn)場偵察情況，合理劃定警戒區(qū)域，落實(shí)警戒措施，防止外來因素干擾滅火救援或造成次生事故［9］。在現(xiàn)場設(shè)置工作區(qū)和作業(yè)區(qū)，在距離燃燒車輛15m范圍設(shè)置工作區(qū)，禁止車輛、人員進(jìn)入，在10m范圍設(shè)置作業(yè)區(qū)，只允許救援人員進(jìn)入，并持續(xù)監(jiān)測事故車輛動(dòng)力電池包溫度和周圍有毒氣體濃度變化，合理調(diào)整火場警戒區(qū)域；在道路救援時(shí)，要嚴(yán)防次生交通事故發(fā)生，一般道路安全警戒距離不少于100m，*速公路救援時(shí)，警戒距離不少于300m。在地下停車場救援時(shí)，距出口50m進(jìn)行警戒。警戒人員應(yīng)密切觀察現(xiàn)場情況，發(fā)現(xiàn)緊急情況立即報(bào)告救援隊(duì)員。防止有毒煙氣、火焰噴射、電池爆炸、輪胎爆炸等對救援人員及群眾的傷害。

3.4及時(shí)采取斷電措施

在事故處理中要確保車輛熄火斷電。如果火勢剛起，在能夠斷電的情況下，整車斷電至OFF檔，將車鑰匙裝入信號(hào)屏蔽袋，并把袋子放置到距離車輛10m以外的地方，防止車輛在無任何征兆情況下突然移動(dòng)。在組織對受困人員施救前，救援人員要*一時(shí)間檢查車輛斷電情況，手動(dòng)切斷12V電源控制線，拔出*（低）壓電系統(tǒng)控制器的保險(xiǎn)絲，*底切斷車輛電源。

3.5加強(qiáng)處置人員安全防護(hù)

**規(guī)定安全電壓不*于36V，持續(xù)接觸安全電壓為24V，安全電流為10mA，新能源車工作狀態(tài)出電壓**達(dá)400V以上。動(dòng)力電池包爆炸、燃燒后，會(huì)產(chǎn)生CO、HCl、HF等有毒氣體，消防救援人員在處置新能源汽車火災(zāi)時(shí)，應(yīng)視情況使用絕緣手套（需準(zhǔn)備*壓電工以及防電池解液酸堿性兩種）、絕緣膠鞋、絕緣膠墊、空氣呼吸器、絕緣外套和防護(hù)眼鏡等，其耐壓**須大于1000V。破拆過程中嚴(yán)禁接觸損壞的電池系統(tǒng)，切勿使用工具切割*壓供電線路或穿透*壓供電系統(tǒng)組件，防止可能存在的電擊危險(xiǎn)，同時(shí)防止電池板流出的電解液觸碰到救援人員造成毒害。

3.6正確選用撲救新能源汽車火災(zāi)的滅火劑

應(yīng)急管理部天津消防研究所李毅等人在《典型鋰離子電池火災(zāi)滅火試驗(yàn)研究》一文中指出ABC干粉、二氧化碳滅火劑均能撲滅電池火災(zāi)的明火，但滅火后均發(fā)生復(fù)燃現(xiàn)象。清華合肥院聯(lián)合海南省消防救援總隊(duì)、安徽省消防救援總隊(duì)、中國科技大學(xué)火災(zāi)科學(xué)***點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等單位，在合肥市開展了全尺寸電動(dòng)汽車燃燒實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，全氟己酮滅火劑延緩了電池?zé)崾Э氐乃俣?；滅火毯對車體燃燒有明顯控制作；壓縮空氣泡沫能有效撲滅車體（除電池艙）火災(zāi)；電池艙需要使用大量冷卻液使其*底冷卻防止復(fù)燃。在實(shí)際的滅火過程中，水是*常用的，也是經(jīng)濟(jì)實(shí)用的滅火劑，目前，在撲救新能源汽車火災(zāi)時(shí)使用大量的水滅火劑是*佳的選擇。

3.7防止事故車輛復(fù)燃

新能源汽車明火熄滅后，由于鋰離子電池具備持續(xù)放電特性，應(yīng)持續(xù)出水對電池組進(jìn)行噴水冷卻，并使用測溫儀進(jìn)行溫度監(jiān)測，直至電池溫度降至160℃以下，經(jīng)專業(yè)人員評估電池組無復(fù)燃、爆炸等風(fēng)險(xiǎn)，停止噴水冷卻。合理采取轉(zhuǎn)運(yùn)方式，拖車過程中需要監(jiān)控動(dòng)力電池溫度，發(fā)現(xiàn)異常升溫需要停運(yùn)，進(jìn)行冷卻降溫，防止起火、爆炸。對于燃燒受損的電池包，應(yīng)當(dāng)放置于開闊的露天場所，并與周邊可燃物保持安全距離，防止靜置過程中起火影響周邊安全。

五、安科瑞智慧消防云平臺(tái)

1平臺(tái)概述

安科瑞智慧消防云平臺(tái)依托物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)，對充電站配電系統(tǒng)的運(yùn)行、電能消耗、電能質(zhì)量、充電安全和行為安全進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警，為充電站的可靠、安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供保障，并及時(shí)切除安全隱患、避免電氣火災(zāi)發(fā)生，從而保障人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，打造“安全、*效、舒適、綠色”的“人—車—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多種增值業(yè)務(wù)”的智慧充電站，提升充電站的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

2適用場合

可廣泛應(yīng)用于醫(yī)院、學(xué)校、酒店、體育場等公共建筑；商業(yè)廣場、產(chǎn)業(yè)園等綜合園區(qū)；企業(yè)、住宅小區(qū)等場所。

3組網(wǎng)架構(gòu)

平臺(tái)采用分層分布式結(jié)構(gòu)，主要由終端感知設(shè)備、邊緣計(jì)算網(wǎng)關(guān)和能效管理平臺(tái)層三個(gè)部分組成，詳細(xì)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如下：

4參考選型

5相關(guān)產(chǎn)品介紹

5.17KW交流充電樁AEV-AC007D

產(chǎn)品功能

（1）智能監(jiān)測：充電樁智能控制器對充電樁具備測量、控制與保護(hù)的功能，如運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測、故障狀態(tài)監(jiān)測、充電計(jì)量與計(jì)費(fèi)以及充電過程的聯(lián)動(dòng)控制等。

（2）智能計(jì)量：輸出配置智能電能表，進(jìn)行充電計(jì)量，具備完善的通信功能，可將計(jì)量信息通過RS485分別上傳給充電樁智能控制器和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營平臺(tái)。

（3）云平臺(tái)：具備連接云平臺(tái)的功能，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，財(cái)務(wù)報(bào)表分析等等。

（4）保護(hù)功能：具備防雷保護(hù)、過載保護(hù)、短路保護(hù)，漏電保護(hù)和接地保護(hù)等功能。

（5）材質(zhì)可靠：保證長期使用并抵御復(fù)雜天氣環(huán)境。

（6）適配車型：滿足國標(biāo)充電接口，適配所有符合GB/T20234.2-2015國標(biāo)的電動(dòng)汽車，適應(yīng)不同車型的不同功率。

（7）資產(chǎn)安全：產(chǎn)品全部由中國平安保險(xiǎn)承保，充分保障設(shè)備、車輛、人員的安全。

5.2直流充電樁系列

5.3電氣火災(zāi)探測器ARCM300-Z

5.4限流式保護(hù)器ASCP200

產(chǎn)品功能：

（1）短路保護(hù)：保護(hù)器實(shí)時(shí)監(jiān)測用電線路電流，當(dāng)線路發(fā)生短路故障時(shí)，能在150微秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；

（2）過載保護(hù)：當(dāng)線路電流過載且持續(xù)時(shí)間超過動(dòng)作時(shí)間（3~60秒可設(shè)）時(shí)，保護(hù)器啟動(dòng)限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；

（3）表內(nèi)超溫保護(hù)：當(dāng)保護(hù)器內(nèi)部器件工作溫度過*時(shí)，保護(hù)器實(shí)施超溫限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；

（4）組網(wǎng)通訊：保護(hù)器具有1路RS485接口，可以將數(shù)據(jù)發(fā)送到后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。

6平臺(tái)功能

6.1登錄

6.2首頁

平臺(tái)首頁顯示充電站的位置及在線情況，統(tǒng)計(jì)充電站的充電數(shù)據(jù) 

6.3實(shí)時(shí)監(jiān)控

（1）充電站監(jiān)控

可以按站點(diǎn)名稱進(jìn)行篩選，顯示站點(diǎn)詳情、充電槍列表、統(tǒng)計(jì)訂單信息、故障記錄，點(diǎn)擊某個(gè)充電槍編號(hào)后在進(jìn)入充電槍監(jiān)控頁面實(shí)時(shí)監(jiān)測變壓器負(fù)荷（搭配ACM300T、ADW300），當(dāng)負(fù)荷超過50%時(shí)，系統(tǒng)會(huì)限制新增開始充電的充電樁的功率，降為50%，當(dāng)變壓器負(fù)荷超過80%時(shí)，系統(tǒng)將不允許新增充電樁開始充電，直到負(fù)荷下降為止。如圖所示：

統(tǒng)計(jì)當(dāng)前充電站各充電樁回路的數(shù)據(jù)；通過卡片的形式展現(xiàn)充電樁的數(shù)據(jù)；顯示故障列表；如圖所示：

（2）充電樁監(jiān)控

顯示充電樁充電數(shù)據(jù)；顯示各回路的充電狀態(tài)；可以對充電中的回路進(jìn)行手動(dòng)終止；顯示訂單信息、故障信息；如圖所示：

（3）設(shè)備監(jiān)控

顯示限流式保護(hù)器的狀態(tài)，包括線路中的剩余電流、溫度及異常報(bào)警，如圖所示：

6.4故障管理

（1）故障查詢

故障查詢中記錄了登錄用戶相關(guān)聯(lián)的所有故障信息。如圖所示：

（2）故障派發(fā)

故障派發(fā)中記錄了當(dāng)前待派發(fā)的故障信息。如圖所示：

（3）故障處理

故障處理中記錄了當(dāng)前待處理的故障信息。如圖所示：

6.5能耗分析

在能耗分析中，可查看規(guī)定時(shí)段關(guān)聯(lián)站點(diǎn)和關(guān)聯(lián)樁的能耗信息并顯示對應(yīng)的能耗趨勢圖。如圖所示：

6.6故障分析

在故障分析中，可查看相關(guān)時(shí)間內(nèi)的故障數(shù)、故障狀態(tài)、故障類型、趨勢分析以及故障列表。如圖所示：

6.7財(cái)務(wù)報(bào)表

在財(cái)務(wù)報(bào)表中，可根據(jù)時(shí)間查看關(guān)聯(lián)站點(diǎn)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。如圖所示：

6.8收益查詢

在收益查詢中，可查看總的收益統(tǒng)計(jì)、收益變化曲線圖、支付占比餅圖以及實(shí)際收益報(bào)表。如圖所示：

7案例實(shí)景

六、結(jié)束語

我國現(xiàn)階段大力發(fā)展新能源汽車，其使用占有率逐步提*，但在新能源汽車應(yīng)用上還存在許多安全問題，引發(fā)的火災(zāi)事故也越來越多，需要相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)一步研究。消防救援隊(duì)伍應(yīng)加強(qiáng)處置新能源汽車各類事故的應(yīng)急處置規(guī)程的學(xué)習(xí)，組織開展模擬訓(xùn)練，推進(jìn)新能源汽車的滅火救援技術(shù)、安全處置方法的研討，讓消防救援人員掌握新能源汽車工作原理、危險(xiǎn)特性、斷電方法、應(yīng)急處置及安全防護(hù)等相關(guān)知識(shí)，不斷提升消防救援人員處置新能源汽車事故的能力。

參考文獻(xiàn)：

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