1.引言

隨著全球能源和環(huán)境問(wèn)題的日益突出，電動(dòng)汽車作為一種清潔、有效的交通工具，正在逐步取代傳統(tǒng)的燃油車。中國(guó)政府為推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)施了一系列政策，包括購(gòu)車補(bǔ)貼、充電設(shè)施建設(shè)等，使得電動(dòng)汽車在中國(guó)的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。然而，電動(dòng)汽車的大規(guī)模應(yīng)用也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，特別是大規(guī)模電動(dòng)汽車的無(wú)序充電對(duì)電網(wǎng)的穩(wěn)定安全運(yùn)行構(gòu)成了巨大威脅。因此，對(duì)電動(dòng)汽車充電負(fù)荷進(jìn)行預(yù)測(cè)，并研究智能有序充電策略，成為當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。

2.電動(dòng)汽車充電負(fù)荷預(yù)測(cè)

電動(dòng)汽車充電負(fù)荷預(yù)測(cè)是制定有序充電策略的基礎(chǔ)。本文采用基于峰平谷電價(jià)動(dòng)態(tài)修正目標(biāo)荷電狀態(tài)（SOC）的方法，對(duì)電動(dòng)汽車充電負(fù)荷進(jìn)行預(yù)測(cè)。首先，對(duì)影響充電負(fù)荷的主要因素進(jìn)行分析，包括起始充電時(shí)刻、起始SOC、日行駛里程等。然后，結(jié)合峰平谷電價(jià)的影響，利用機(jī)器學(xué)習(xí)算法建立充電負(fù)荷預(yù)測(cè)模型。該模型能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)不同時(shí)間段內(nèi)電動(dòng)汽車的充電需求，為制定有序充電策略提供有力支持。

3.電動(dòng)汽車充電模式分析

在用戶進(jìn)行充電時(shí)，會(huì)根據(jù)自己對(duì)充電的需求意愿和緊急程度，同時(shí)結(jié)合車輛類型，選擇適合自己的充電模式。目前，電動(dòng)汽車充電技術(shù)經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展，已有三種類型的充電方式技術(shù)相對(duì)成熟且應(yīng)用范圍較為廣泛，分別是常規(guī)充電模式、快速充電模式以及充電站更換電池模式。

（1）常規(guī)充電模式

常規(guī)充電方式也稱為慢速充電方式，一般采用日常220V交流電壓，具有小電流低功率的特點(diǎn)。由于充電時(shí)間較長(zhǎng)，一般需要5-10小時(shí)，所以慢速充電樁一般安裝在居民小區(qū)、辦公場(chǎng)所等用戶停留時(shí)間較長(zhǎng)的區(qū)域。常規(guī)充電在安裝以及成本等方面具有很大的優(yōu)勢(shì)，如不需要架設(shè)額外的供電線路、對(duì)配電網(wǎng)和電池的沖擊較小、能夠延長(zhǎng)電池的使用壽命等。因此，一般將慢充充電模式應(yīng)用在日行駛里程以及日行駛時(shí)長(zhǎng)較短的私家車上。

（2）快速充電模式

快速充電具有充電電流大的特點(diǎn)，能夠在短時(shí)間內(nèi)對(duì)電池進(jìn)行電能補(bǔ)充?？焖俪潆姌对趯?duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行所需電能補(bǔ)充時(shí)，一般需要1-2小時(shí)可以補(bǔ)充電池容量的80%左右。快速充電模式具有充電時(shí)間短的明顯優(yōu)勢(shì)，因此一般在人口流動(dòng)較大且擁有充電需求的場(chǎng)所采用快速充電，如大型商超、高速公路補(bǔ)給站等場(chǎng)景。然而，快速充電也會(huì)對(duì)電池和配電網(wǎng)產(chǎn)生較大的沖擊，影響電池的使用壽命和電網(wǎng)的穩(wěn)定安全運(yùn)行。因此，在一些緊急情況下會(huì)采取快速充電模式進(jìn)行電量補(bǔ)充。

（3）充電站更換電池模式

換電池模式既能夠在短時(shí)間內(nèi)滿足電動(dòng)汽車的電能需求，又不會(huì)對(duì)電網(wǎng)和電池造成巨大的沖擊。對(duì)于日行駛里程和時(shí)長(zhǎng)都比較大且沒(méi)有合適的時(shí)段進(jìn)行電量補(bǔ)充的運(yùn)營(yíng)類車輛，可以考慮采用換電池模式來(lái)滿足其正常的運(yùn)營(yíng)需求。換電池模式經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模，技術(shù)得到了較為成熟的發(fā)展，通常情況下只需要十分鐘左右就能完成電池的更換工作。然而，換電池模式也存在一些問(wèn)題，如需要經(jīng)常拆卸電池對(duì)電動(dòng)汽車的穩(wěn)定性和安全性要求較高、電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一限制其發(fā)展、換電站需要儲(chǔ)存大量電池投資成本和風(fēng)險(xiǎn)較大等。因此，換電池模式的推廣應(yīng)用仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

4.智能有序充電策略

智能有序充電策略是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車有序充電的關(guān)鍵。本文提出的智能有序充電策略，基于充電負(fù)荷預(yù)測(cè)結(jié)果，結(jié)合電網(wǎng)負(fù)荷情況和用戶需求，動(dòng)態(tài)調(diào)整充電功率和充電時(shí)間。具體策略包括：在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)段，鼓勵(lì)用戶進(jìn)行充電；在電網(wǎng)負(fù)荷高峰時(shí)段，限制或推遲充電行為。同時(shí)，結(jié)合峰平谷電價(jià)政策，引導(dǎo)用戶合理選擇充電時(shí)段，降低充電成本。此外，通過(guò)引入智能算法，對(duì)充電策略進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化，提高充電效率和用戶滿意度。

5.安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)助力有序充電開展

5.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)接入系統(tǒng)的電動(dòng)電動(dòng)自行車充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資要管理、電能管理，明細(xì)查詢等。同時(shí)對(duì)充電機(jī)過(guò)溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過(guò)壓，欠壓，絕緣低各類故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過(guò)微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

5.2應(yīng)用場(chǎng)所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)。

5.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)分為四層：

1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)層和客戶端層。

2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbus-rtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進(jìn)行電能計(jì)量和保護(hù)。

3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。

4）數(shù)據(jù)層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、歷史數(shù)據(jù)庫(kù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。

5）應(yīng)客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問(wèn)電瓶車充電樁收費(fèi)平臺(tái)。終端充電用戶通過(guò)刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。

小區(qū)充電平臺(tái)功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實(shí)時(shí)監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計(jì)分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能，同時(shí)為運(yùn)維人員提供運(yùn)維APP，充電用戶提供充電小程序。

5.4安科瑞充電樁云平臺(tái)系統(tǒng)功能

5.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對(duì)設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率、充電次數(shù)、充電時(shí)長(zhǎng)、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設(shè)備使用率，合理分配資源。

5.4.2實(shí)時(shí)監(jiān)控

實(shí)時(shí)監(jiān)視充電設(shè)施運(yùn)行狀況，主要包括充電樁運(yùn)行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過(guò)程中的充電電量、充電電壓電流，充電樁告警信息等。

5.4.3交易管理

平臺(tái)管理人員可管理充電用戶賬戶，對(duì)其進(jìn)行賬戶進(jìn)行充值、退款、凍結(jié)、注銷等操作，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細(xì)信息。

5.4.4故障管理

設(shè)備自動(dòng)上報(bào)故障信息，平臺(tái)管理人員可通過(guò)平臺(tái)查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運(yùn)維人員可通過(guò)運(yùn)維APP收取故障推送，運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將結(jié)果上報(bào)。充電用戶也可通過(guò)充電小程序反饋現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題。

5.4.5統(tǒng)計(jì)分析

通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)，從充電站點(diǎn)、充電設(shè)施、、充電時(shí)間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統(tǒng)計(jì)信息、能耗統(tǒng)計(jì)信息等。

5.4.6基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

在系統(tǒng)平臺(tái)建立運(yùn)營(yíng)商戶，運(yùn)營(yíng)商可建立和管理其運(yùn)營(yíng)所需站點(diǎn)和充電設(shè)施，維護(hù)充電設(shè)施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管

理在線卡用戶充值、凍結(jié)和解綁。

5.4.7運(yùn)維APP

面向運(yùn)維人員使用，可以對(duì)站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況，進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置，同時(shí)可接收故障推送

5.4.8充電小程序

面向充電用戶使用，可查看附近空閑設(shè)備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。

5.5系統(tǒng)硬件配置

6.結(jié)論

本文通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車充電負(fù)荷預(yù)測(cè)與智能有序充電策略的研究，為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了有力支持。未來(lái)，我們將繼續(xù)深化研究，探索更加精準(zhǔn)、高效的充電負(fù)荷預(yù)測(cè)方法和智能有序充電策略。同時(shí)，我們也將關(guān)注電動(dòng)汽車充電技術(shù)的最新進(jìn)展和用戶需求的變化，為電動(dòng)汽車充電的優(yōu)化和創(chuàng)新提供理論支撐和實(shí)踐指導(dǎo)。

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