一、引言

隨著對新能源產(chǎn)業(yè)的政策扶持及行業(yè)技術(shù)的迅速發(fā)展,新能源汽車的應(yīng)用越來越 普及,由此,如何應(yīng)對用戶日益增長的新能源汽車充電需求與當前充電設(shè)施建設(shè)不匹配,也是建筑電氣設(shè)計人員應(yīng)當攻克的一道難題。 本文著點于建筑電氣設(shè)計中充電樁的布置與配電 系統(tǒng)設(shè)計,并延伸探究相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)及目前所遇到的問題,以期與廣大相關(guān)從業(yè)人員共同探討解決問題的思路與方法

二、充電樁的分類

充電樁分為慢充和快充。慢充特點是交流輸入交流輸出,充電電流小時間長,目前大多數(shù)慢充時間 約6 ~ 9 小時;快充特點是交流輸入直流輸出,充電電流小時間 短,快充時間約1 ~2 小時。住宅建筑配建慢充足以滿足絕大多數(shù)用戶的使用求,且慢充建設(shè)成本較快充也較 低,故住宅建筑基本為慢充,快充則用于公共場合,縮短用戶充電時間。

三、 充電樁布置的要求

3.1 選址

設(shè)置充電樁的場所應(yīng)充分考慮周圍建筑情況及建筑自身內(nèi)部情況,通常需要考慮以下幾點:

(1 )盡量避開多塵、水 霧、有腐蝕性和破壞絕緣的有害氣體及導電介質(zhì)的場所,此類場所對 電氣設(shè)備破壞性大且存在安全隱患;

(2)盡量避開可能積水的場所,如廁所、浴 室的正下方,如果因條件限制設(shè)在此類場所,應(yīng)當采取預(yù)防滴、漏 水的措施或者選用相應(yīng)防護等級的設(shè)施,通常情況下可在此區(qū)域設(shè)置雙層板或雙層墻,但這種做法應(yīng)征詢當?shù)仳炇栈虮O(jiān)督部門是否認可;

(3 )避免設(shè)置在有劇烈振動影響或者高溫的場所;

(4)國標《電動汽車分散充電設(shè)施工程技術(shù)標 準 》GB51313 -20 1 8(簡稱“國 標")中規(guī)定,不宜設(shè)在修 庫內(nèi);廣東省標準《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)規(guī)程》DBJ/T1 5 -1 5 0 -2018(簡稱“廣東省標")中要求更具體不應(yīng)設(shè)在修車庫及甲、乙類物品運輸車的汽車庫、停車場內(nèi);

(5 )盡量選在有公用網(wǎng)絡(luò)覆蓋的場所,充電設(shè)施使用及維護都需要使用網(wǎng)絡(luò);

(6 )應(yīng)當選在便于消防救援力量到達的場所,方便火災(zāi)發(fā)生時能及時得到救援。

3.2 布置

新建車庫內(nèi)的充電設(shè)施應(yīng)當在集中布置同一防火分區(qū)內(nèi)。當耐火等級為一、二級的車庫有多層時,可布置在車庫的一/二/三層;當車庫為地下多層時,不應(yīng)該布置地下四層及以下。國標中,設(shè)置充電設(shè)施的車庫防火單元允許建筑面積(㎡)

廣東省標中,設(shè)置充電設(shè)施的車庫防火分區(qū)允許

建筑面積要求如下表 2 :

表 2 集中設(shè)置充電設(shè)施的防火分區(qū)

允許建筑面積(㎡)

且廣東省標中規(guī)定:設(shè)置充電設(shè)施的車庫,地下或高層車庫單個防火單元內(nèi)停車數(shù)量不大于 20 輛;半地下/單層/多層車庫單個防火單元內(nèi)停車數(shù)量不大于5 0輛。

充電樁配電系統(tǒng)設(shè)計

4.1 確定負荷等級

根據(jù)國標及廣東省標相關(guān)規(guī)定,除供電中斷將對經(jīng)濟或社會秩序造成較大損失或較大影響其供電負荷等級不低于二級外,其余供電負荷等級可按照三級。

4.2 確定建筑物應(yīng)設(shè)充電樁數(shù)量

國標規(guī)定,新建住宅配建停車位應(yīng)按照 1 00 %的比例建設(shè)或預(yù)留充電設(shè)施安裝條件,公共建 筑或公共停車場內(nèi)配建停車位應(yīng)按照不應(yīng)低于 1 0 %的比例建設(shè)或預(yù)留充電設(shè)施安裝條件。除了滿足規(guī)范及規(guī)劃要求外,在設(shè)計初期,還應(yīng)征詢業(yè)主意見,確認是否有特殊需求。

4.3 確定設(shè)備負荷容量及配電設(shè)計

目前,單臺慢充一樁一槍充電功率仍不統(tǒng)一,圖集1 8D70 5 -2 中為7 kW,大多數(shù)設(shè)計也會采用這個數(shù)據(jù),單臺快充一樁一槍充電功率常見為 3 0 kW、6 0 kW,具體設(shè)計中選用哪種數(shù)據(jù)根據(jù)當?shù)毓╇姴块T要求及業(yè)主具體需求而定。以廣東省廣州市某住宅項目設(shè)計為例,該項目包含 1 0棟一類高層住宅及2層地下室,其中包含充電車位1 5 3 0個,供電負荷等級為三級負荷。按照廣州市要求,新建住宅停車位全部建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施接口,其中配建或預(yù)留充電設(shè)施接口比例不少于 3 0 %,則本項目首期投入的充電樁數(shù) 量 為 1 5 3 0 x3 0 % = 45 9個。 根據(jù)廣州市要求,充電功率不少于 8kW/車位,取 8kW每臺?？紤]同期需要系統(tǒng),見表 3 。

表 3 需要系數(shù)(Kx)

注:表中充電設(shè)備臺數(shù)是按同一單相所接交流充電樁數(shù)量計算,采用三相配電時,表中充電設(shè)備臺數(shù)應(yīng)乘以 3 。計算容量 Sj =Kt*Kx*式中:Kt-同時系數(shù),一般取 0 .8 ~ 1 .0 ,根據(jù)廣州市要求,可取 0 .8 ;

Kx-需要系數(shù),本項目接于同一相的充電樁數(shù)量為45 9/3 =1 5 3個,查表3 ,取0 .3 ;

充電設(shè)備總設(shè)備功率,45 9 x8 =3 6 7 2 kW;

η-充電設(shè)備的工作效率,一般為 0 .9 ~0 .9 5 ,本項目取0 .9 3 ;

cosφ-充電設(shè)備的功率因數(shù),一般為 0 .9 ~ 0 .9 8 ,本項目取 0 .9 3 ;

(1 )變電所負荷計算

總?cè)萘縎j 1 = 0 .8 * 0 .3 * {3672/(0 .9 3 * 0 .9 3 )}=1018 .9 kVA

則首期投入變壓器 1 2 5 0 kVA,負載率 8 1 .5 %。

剩余充電車位預(yù)留安裝條件,預(yù)留變壓器,僅預(yù)留變配電室位置。 預(yù)留變壓器容量 計算如下:Sj 2 = 0 .5 * {8 *(1 5 3 0 -45 9 )/(0 .9 3 *0 .9 3 )}=4 9 5 3 .2 kVA(其中按照廣州市要求,規(guī)劃總?cè)萘堪凑? 0 %的需要系數(shù)計算),故預(yù)留 6臺1 000 kVA 變壓器,負載率 82 .5 %。

(2)區(qū)域配電箱負荷計算及配電設(shè)計

以某一防火分區(qū)40個充電車位為例,區(qū)域配電箱電源引自變電所低壓柜,放射式供電,設(shè) 置4個充電樁電表箱,其中3個1 2位表箱,1個4 位表箱。 考慮到個別地區(qū)配電房內(nèi)低壓柜設(shè)置切非受限,故在區(qū)域配電箱設(shè)置消防切非。本區(qū)域配電箱接于同一相的充電樁數(shù)量40/3 = 1 3個,故Kx 取0 .7 ,Kt 取1 .0 ,則系統(tǒng)圖如下圖 1 :

圖 1 區(qū)域配電箱系統(tǒng)圖

(3 )末端配電箱負荷計算及配電設(shè)計

末端配電箱由區(qū)域配電箱放射式供電,本區(qū)域配電箱接于同一相的充電樁數(shù)量為1 2/3 =4 個,故 Kx 取 0 .8 ,Kt取1 .0 ,則系統(tǒng)圖如下圖 2 :

圖 2 末端配電箱系統(tǒng)圖

4.4 交流充電樁的保護和計量

(1 )應(yīng)設(shè)置過負荷保護、短路保護及接地保護;

(2)配電回路應(yīng)設(shè)剩余電流動作保護,選用A型 RCD額定動作電流不大于 3 0 mA,動作時間不 大于0 .1 s(廣東省標中也可選用 B 型 RCD);

(3 )末端回路設(shè)置限流式電氣防火保護器

(4)充電樁防水防塵等級:室內(nèi)安裝時不低于 IP3 2 ,室外安裝時不低于 IP6 5

(5 )電源進線宜選用不低于B2級燃燒性能、t1級產(chǎn)煙毒性、d1 級燃燒滴落物/微粒等級的電線、電纜。電線、電纜具體選型應(yīng)視項目建筑類型而定。

(6 )充電樁應(yīng)自帶電能計量裝置,自帶的計量裝置主要為用戶提供計量 服 務(wù),此 外 還 應(yīng) 在產(chǎn)權(quán)分界點安裝面向電網(wǎng)接電的計量裝置,如上文圖 2 ,末端配電箱出線回路安裝計量電表。

4.5 配套設(shè)施的要求

(1 )配建充電設(shè)施的車庫,應(yīng)配套設(shè)置相應(yīng)的消防設(shè)施:火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、消防應(yīng)急照明及 疏散指示標志、防排煙設(shè)施和自動噴水滅火系統(tǒng);

(2)廣東省標準要求,設(shè)有充電設(shè)施的防火單元內(nèi)行車通道上的防火卷簾應(yīng)當分兩步動作,一、由火災(zāi)自動報警系統(tǒng)聯(lián)動下降停在距地1 .8 米處 二、步由專業(yè)消防救援人員或值班人員操作設(shè)置在防火卷簾兩側(cè)的現(xiàn)場手動控制裝置使卷簾下降到底

(3 )充電設(shè)施設(shè)置處宜有視頻監(jiān)控,便于消控室值班人員及時發(fā)現(xiàn)并處理故障或異常情況。廣東省標要求設(shè)置了3 0 kW及以上單槍容量快充設(shè)備的室內(nèi)場所應(yīng)設(shè)視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)。

4.6 接地系統(tǒng)的要求

(1 )室內(nèi)安裝的樁可利用建筑物本身接地裝置;室外安裝的充電樁可利用附近建筑或其他配 電設(shè)施的接地裝置。當無法利用或附近無其他接地裝置時,應(yīng)當加設(shè)接地裝置。

廣東省標準要求,充電車位應(yīng)有等電位聯(lián)結(jié)措施。一般室內(nèi)充電設(shè)置做防雷接地時,可在 附近柱位或墻體預(yù)留接地預(yù)埋件,與建筑物接地網(wǎng)連接, 圖 3示意;室外充電樁接地可設(shè)置等 電位均衡線,做法詳集1 8D70 5 -2 47頁,如圖 4示意:

.       圖 3 預(yù)留充電樁接地端子圖示

4.7 充電樁安裝

充電樁的安裝方式大體可分為壁掛式 安裝和落地式安裝,其中應(yīng)注意,無論采用哪種安 裝方式,都應(yīng)該為人員操作和檢修留下空間,同時也避免距離車位過近增加用戶停車時撞上充電樁的風險。

圖 4 室外充電車位等電位均衡線圖示

4.8 機遇與挑戰(zhàn)

據(jù)財經(jīng)日報報道,202 3年我國新能源汽車產(chǎn)銷額分別為958 .7萬輛和949 .5萬輛,同比 增長35.8 %和37.9 %,市場占有*達到 31 .6 %,創(chuàng)下歷史新高。至202 3年底,全國新能源汽車 保有量達到2041萬輛,占汽車總量的6.0 7 %。新能源汽車數(shù)量的快速增長除了增加了對充 電基礎(chǔ)設(shè)施合理建設(shè)的要求外,在道路交通頻繁的特殊時間段,如節(jié)假日期間,也進一步放大了電車主的充電焦慮。

據(jù)電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2024 年春運期間,僅1月2 6 日到2月5日11天的時間里,電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺上高速公路服務(wù)區(qū)新能源車充電量達3408 .9 1 萬千瓦時,充電次數(shù)達1 51 .9 4 萬次,分別比2023年春運同期增長67 .06 %和48 .42 %。在新 能源汽車滲透率較高的南方地區(qū),車主在高速服務(wù)區(qū)充電需要排隊取號,單次充電耗時更長。 尤其是本次春運期間,遭遇特殊天氣凍雨,高速路段堵車可達幾天,為省電有些車主甚至不敢 開取暖,如何應(yīng)對這些問題也是新能源汽車制造商及充電樁設(shè)計、設(shè)置人員面臨的挑戰(zhàn)。同時,鄉(xiāng)村新能源汽車充電設(shè)施的建設(shè)也是一個廣闊的市場。多數(shù)新能源車主返回村里以后充 困難,只能前往當?shù)劓?zhèn)點或縣里,且縣鎮(zhèn)公用充電樁設(shè)置 較少,往往需要排隊才能充上電。 當 前市場,鄉(xiāng)村新能源汽車占比量較少的一個很大原因在于充電不方便,充電設(shè)施短、缺、落 后,如何加快鄉(xiāng)村充電樁建設(shè)和配套農(nóng)村電網(wǎng)的質(zhì)量改造提升,也是進一步在鄉(xiāng)村推廣新能源汽車亟需解決的一大難題。

.       解決方案

圖1 平臺結(jié)構(gòu)圖

充電運營管理平臺是基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的充電設(shè)施管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對充電樁的監(jiān)控、調(diào)度和管理，提高充電樁的利用率和充電效率，提升用戶的充電體驗和服務(wù)質(zhì)量。用戶可以通過APP或小程序提前預(yù)約充電，避免在充電站排隊等待的情況，同時也能為充電站提供更準確的充電需求數(shù)據(jù)，方便后續(xù)的調(diào)度和管理。通過平臺可對充電樁的功率、電壓、電流等參數(shù)進行實時監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)和處理充電樁故障和異常情況對充電樁的功率進行控制和管理，確保充電樁在合理的功率范圍內(nèi)充電，避免對電網(wǎng)造成過大的負荷。

六、安科瑞充電樁云平臺具體的功能

平臺除了對充電樁的監(jiān)控外，還對充電站的光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)以及供電系統(tǒng)進行集中監(jiān)控和統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，提高充電站的運行可靠性，降低運營成本，平臺系統(tǒng)架構(gòu)如圖3所示。

圖2 充電樁運營管理平臺系統(tǒng)架構(gòu)

大屏顯示：展示充電站設(shè)備統(tǒng)計、使用率排行、運營統(tǒng)計圖表、節(jié)碳量統(tǒng)計等數(shù)據(jù)。

圖3 大屏展示界面

站點監(jiān)控：顯示設(shè)備實時狀態(tài)、設(shè)備列表、設(shè)備日志、設(shè)備狀態(tài)統(tǒng)計等功能。

圖4 站點監(jiān)控界面

設(shè)備監(jiān)控：顯示設(shè)備實時信息、配套設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備實時曲線、關(guān)聯(lián)訂單信息、充電功率曲線等。

圖5 設(shè)備監(jiān)控界面

運營趨勢統(tǒng)計：顯示運營信息查詢、站點對比曲線、日月年報表、站點對比列表等功能。

圖6 運營趨勢界面

收益查詢：提供收益匯總、實際收益報表、收益變化曲線、支付方式占比等功能。

圖7 收益查詢界面

故障分析：提供故障匯總、故障狀態(tài)餅圖、故障趨勢分析、故障類型餅圖等功能。

圖8 故障分析界面

訂單記錄：提供實時/歷史訂單查詢、訂單終止、訂單詳情、訂單導出、運營商應(yīng)收信息、充電明細、交易流水查詢、充值余額明細等功能。

圖9 訂單查詢界面

七、產(chǎn)品選型

     安科瑞為廣大用戶提供慢充和快充兩種充電方式，便攜式、壁掛式、落地式等多種類型的充電樁，包含智能7kw/21kw交流充電樁，30kw直流充電樁，60kw/80kw/120kw/180kw直流一體式充電樁來滿足新能源汽車行業(yè)快速、經(jīng)濟、智能運營管理的市場需求。實現(xiàn)對動力電池快速、高效、安全、合理的電量補給，同時為提高公共充電樁的效率和實用性，具有有智能監(jiān)測：充電樁智能控制器對充電樁具備測量、控制與保護的功能；智能計量：輸出配置智能電能表，進行充電計量，具備完善的通信功能；云平臺：具備連接云平臺的功能，可以實現(xiàn)實時監(jiān)控，財務(wù)報表分析等等；遠程升級：具備完善的通訊功能，可遠程對設(shè)備軟件進行升級；保護功能：具備防雷保護、過載保護、短路保護，漏電保護和接地保護等功能；適配車型：滿足國標充電接口，適配所有符合國標的電動汽車，適應(yīng)不同車型的不同功率。下面是具體產(chǎn)品的型號和技術(shù)參數(shù)。

八、現(xiàn)場圖片

九、結(jié)束語

新能源汽車得到大力發(fā)展是在綠 色、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展背景下的大勢所趨,如本文所提,目前我國的充電設(shè)施建設(shè)在很多方面仍不完善,這正是充電樁相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間所在。如何更合理的布置充電樁,在現(xiàn)有條件下如何設(shè)計出更經(jīng)濟、科學的充電樁配電系統(tǒng),也是電氣 設(shè)計人員需要進一步思考和探討的問題。

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