1 引言

近年來，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，推動了我國鐵路行業(yè)的發(fā)展，構(gòu)建了以“四橫四縱"為主骨架的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，為全國人民的出行提供了較大的便利，推動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，解決了交通擁堵問題。站房作為鐵路建設(shè)中的重要組成部分，智能照明控制系統(tǒng)作為站房建設(shè)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，滿足了低碳、環(huán)保、節(jié)能社會的構(gòu)建要求，對幫助我國快速實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)起到了推動作用。

2 工程概況

本文以某火車站為例進(jìn)行分析，該火車站共包括綜合區(qū)域、候車區(qū)域、地下汽車庫及地下?lián)Q乘大廳等，同時(shí)還包括站臺雨棚及高架環(huán)形車道等，集國鐵、城際鐵路、公交、城市軌道及出租于一體的大型換乘中心。通過對站房內(nèi)的智能照明系統(tǒng)布置情況進(jìn)行了解可知，智能元件由一條總線連接起來，既實(shí)現(xiàn)了對分散智能元件的有機(jī)結(jié)合，又能夠確保其實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)行，使系統(tǒng)更具智能化。

3 大型站房中智能照明系統(tǒng)控制的基本要求

近年來，隨著高速鐵路建設(shè)及照明技術(shù)的快速發(fā)展，照明系統(tǒng)控制被廣泛應(yīng)用于大型站房中，照明系統(tǒng)的智能化越來越突出，為了滿足鐵路建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)要求，新型燈具、新型光源及先進(jìn)的智能控制系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用于鐵路站房建設(shè)中，使車站管理更具科學(xué)化及智能化，滿足了節(jié)能減排這一新型社會的建設(shè)要求。站房作為鐵路建設(shè)的重要組成部分，具有面積大、空間高及人員集中等特點(diǎn)，站臺內(nèi)不同的空間存在著一定的差異。由于鐵路中的人員數(shù)量較多，屬于公共場所，對照明控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)性有著較高的要求，智能照明系統(tǒng)在使用過程中，應(yīng)做好以下幾方面工作 ：①智能照明系統(tǒng)在車站中應(yīng)用，節(jié)能效果明顯，但是在使用過程中，需滿足國家規(guī)定的*低安全照度要求 ；②智能控制照明系統(tǒng)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了對照明系統(tǒng)的智能化及科學(xué)化管理，促進(jìn)了燈具使用壽命的延長；③照度程序的設(shè)置，應(yīng)結(jié)合不同的功能區(qū)域來制定，不會對照明功能造成較大的影響 ；④光環(huán)境的設(shè)置，應(yīng)充分考慮乘客的個(gè)人感受，將不同的控制方式設(shè)置在不同的區(qū)域中，并及時(shí)結(jié)合自身的需求，對照明情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，使照明方式更具人性化特征，提升照明效果及質(zhì)量 ；⑤加強(qiáng)對智能照明系統(tǒng)進(jìn)行管理，縮減照明系統(tǒng)的維修費(fèi)用。

4 大型站房智能照明控制系統(tǒng)構(gòu)成

智能照明控制系統(tǒng)的連接方式為總線式，照明系統(tǒng)由 2 部分區(qū)域構(gòu)成 ：第一區(qū)域的照明包括高架橋、高架層照明、雨棚照明 ；第二區(qū)域的照明包括地上各層、地下層及站臺層附屬房屋的應(yīng)急照明等。通常在地下 2 層及綜合樓 2 樓中，設(shè)置智能照明中控室和區(qū)域線路耦合器，智能照明中控系統(tǒng)由 1 個(gè)觸摸屏和 1 個(gè)中控電腦構(gòu)成。到達(dá)配電箱中的主干線是從火災(zāi)監(jiān)控室中被引出來的，引出的區(qū)域干線分別分配至高架層及地下層中。處于高架橋下的照明配電箱，需要對其配置光感元件，以完成對區(qū)域中光感照度的有效控制。

5 大型站房智能照明控制系統(tǒng)的應(yīng)用

5.1 站臺區(qū)域

在對站臺區(qū)域進(jìn)行智能照明控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，站臺功能的設(shè)定，需采用以下幾種方法 ：①站臺中照明方式的設(shè)置需采用手動開關(guān)形式，應(yīng)結(jié)合站臺區(qū)域的實(shí)際情況，對站臺中的中央控制系統(tǒng)及照明控制采用手動控制形式，以實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)的統(tǒng)一打開或關(guān)閉，對照明控制系統(tǒng)進(jìn)行靈活管理，有助于降低照明系統(tǒng)的運(yùn)營費(fèi)用，提升控制效率 ；②對照明燈具的亮度進(jìn)行調(diào)整時(shí)，應(yīng)采用日光補(bǔ)償方法，將光感感應(yīng)器安裝在照明燈具上，以實(shí)現(xiàn)對照度的有效控制 ；③對照明系統(tǒng)采用群組組合控制形式，一個(gè)開關(guān)能夠?qū)Χ鄠€(gè)箱柜進(jìn)行控制，結(jié)合站臺的實(shí)際情況，做好群組分配工作；④照明系統(tǒng)的應(yīng)急處理設(shè)置，照明系統(tǒng)在接收到消防系統(tǒng)及安保系統(tǒng)的報(bào)警后，能夠自動打開區(qū)域照明。大型站臺智能控制照明系統(tǒng)，應(yīng)保證在列車到來前燈亮，在列車走后燈滅，燈亮情況應(yīng)根據(jù)列車到站后進(jìn)入站臺?？壳闆r來決定。當(dāng)車走后，需要將燈具關(guān)閉或調(diào)暗。同時(shí)，還可在站臺中進(jìn)行場景設(shè)計(jì)，只需按動 1 個(gè)按鈕，即可對站臺上的工作模式進(jìn)行轉(zhuǎn)換，工作模式主要包括夜間模式、白天模式、應(yīng)急照明模式及作業(yè)工作模式等。大型站房中的智能照明系統(tǒng)控制，需要根據(jù)探頭的亮度對站臺上燈具的開啟及關(guān)閉情況進(jìn)行控制。

5.2 出站通道區(qū)域

在對出站通道區(qū)域的智能照明系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，照明功能設(shè)定方法主要包括以下幾種 ：①系統(tǒng)應(yīng)具備定時(shí)功能，應(yīng)結(jié)合列車的車次，對定時(shí)開關(guān)燈具進(jìn)行合理的安排 ；②人體感應(yīng)功能，當(dāng)有旅客通過出站通道時(shí)，為了滿足旅客的行走要求，需要將燈具點(diǎn)亮 ；③采用多種控制方式，控制方式主要以手動控制為主，以實(shí)現(xiàn)對出站通道照明的合理控制，以滿足特殊情況下的照明要求 ；④群組組合控制，通過 1 個(gè)按鈕即可實(shí)現(xiàn)對多個(gè)箱柜中照明回路的打開及關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)了一鍵對多個(gè)通道燈具的控制 ；⑤遠(yuǎn)程控制功能，主要是采用英特網(wǎng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)對照明系統(tǒng)的控制，各個(gè)照明箱被設(shè)置在出站通道系統(tǒng)中，通過對照明參數(shù)進(jìn)行合理的修改及設(shè)定，有助于提升照明箱控制效果及質(zhì)量 。

在對出站通道區(qū)域的照明進(jìn)行設(shè)置時(shí)，需對時(shí)間進(jìn)行設(shè)定，當(dāng)列車進(jìn)站后，需提前將相關(guān)的燈具打開，以便能夠滿足客人順利進(jìn)出站要求。燈具可自動調(diào)至安全的亮度，既能夠滿足對旅客的照明要求，還能夠達(dá)到節(jié)約資源的目的。

5.3 候車大廳及進(jìn)站大廳

在對候車大廳及進(jìn)站大廳進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，主要是采用智能控制面板及開關(guān)量控制模塊使用智能照明控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出智能照明系統(tǒng)的自動開啟及手動開啟功能。不同的燈光效果主要是采用軟件編程來實(shí)現(xiàn)，來營造出不同的場景，完成對燈光的開啟變換及靈活分割，以達(dá)到節(jié)能減排的要求。為了避免智能照明系統(tǒng)出現(xiàn)操作失誤情況，需要將控制面板安裝在火車站中的綜合控制室及綜合值班室中，防止更多的人接觸到控制面板，降低操作錯誤的發(fā)生概率。對中央控制區(qū)域，照明回路控制主要由主控中心來進(jìn)行，控制燈的開關(guān)設(shè)置需要通過電腦操作界面來進(jìn)行操作。

6安科瑞智能照明控制系統(tǒng)

6.1概述

ALIBUS智能照明產(chǎn)品采用RS485總線技術(shù)，技術(shù)成熟可靠，安全穩(wěn)定。開關(guān)驅(qū)動器具備獨(dú)立工作的能力，適用于一些中小型的項(xiàng)目；模塊化設(shè)計(jì)，可以任意拼接擴(kuò)展，同時(shí)預(yù)留I/O口以及Modbus接口，還可以滿足與AcrelEMS企業(yè)微電網(wǎng)管理云平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

6.2應(yīng)用場所

適合于各類智能小區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校、酒店，以及體育場所、機(jī)場、隧道、車站等大型公建項(xiàng)目的照明控制需求。

6.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

6.4系統(tǒng)功能

1）實(shí)時(shí)檢測并顯示各個(gè)模塊的在線狀態(tài)，反饋現(xiàn)場受控回路的開關(guān)狀態(tài)，監(jiān)控界面按照樓層各分區(qū)的布局和回路列表來瀏覽。

2）當(dāng)發(fā)生模塊離線、網(wǎng)關(guān)設(shè)備掉線或者狀態(tài)反饋和下發(fā)控制命令不一致時(shí)會發(fā)生故障報(bào)警，并將故障報(bào)警信息記錄并顯示在界面中。

3）可以對單個(gè)照明回路實(shí)現(xiàn)開關(guān)控制；每個(gè)模塊、樓層都有相應(yīng)的模塊控制開關(guān)和樓層控制開關(guān)，也可以一個(gè)模塊或者整個(gè)樓層實(shí)現(xiàn)開關(guān)控制。

4）開關(guān)驅(qū)動器支持過零觸發(fā)功能，負(fù)載（燈具）的分合操作僅在交流電過零時(shí)進(jìn)行；可有效減少電磁干擾以及對電網(wǎng)的沖擊，延長燈具與控制裝置的壽命。

5）對每個(gè)照明回路可以預(yù)設(shè)掉電狀態(tài)，當(dāng)照明電源掉電時(shí)，開關(guān)驅(qū)動器會自動切換到預(yù)設(shè)的掉電狀態(tài)；確保重新上電時(shí)燈具的開關(guān)狀態(tài)是確定與可控的。

6）拖動調(diào)光控件，照明設(shè)備從0%到100%進(jìn)行調(diào)光，可以對單個(gè)照明回路實(shí)現(xiàn)調(diào)光控制，調(diào)光總控可以對一個(gè)模塊的照明回路實(shí)現(xiàn)調(diào)光控制，也可以對多個(gè)照明回路實(shí)現(xiàn)調(diào)光控制，通過圖標(biāo)的亮滅狀態(tài)反饋現(xiàn)場開關(guān)的狀態(tài)。

7）點(diǎn)擊場景控件，打開或者關(guān)閉對應(yīng)場景設(shè)置，軟件界面上顯示不同的場景模式和場景功能，通過圖標(biāo)的亮滅顯示對應(yīng)的場景狀態(tài)是打開還是關(guān)閉。

8）設(shè)置定時(shí)時(shí)間，確認(rèn)時(shí)間點(diǎn)后，對該事件點(diǎn)執(zhí)行的動作進(jìn)行設(shè)置，設(shè)置燈在設(shè)定的時(shí)間點(diǎn)亮或者滅。

9）系統(tǒng)可以通過預(yù)設(shè)的當(dāng)?shù)亟?jīng)緯度信息，自動計(jì)算每天的日升日落時(shí)間；根據(jù)天文時(shí)鐘控制照明開關(guān)，實(shí)現(xiàn)日落開燈、日出關(guān)燈的功能。

10）所有定時(shí)控制計(jì)劃均可下發(fā)保存至驅(qū)動模塊；當(dāng)上位機(jī)系統(tǒng)故障或模塊離線時(shí)，驅(qū)動模塊可以利用自帶的RTC時(shí)鐘維持定時(shí)控制計(jì)劃的正常執(zhí)行，不影響日常的照明控制效果。

11）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是分布式總線結(jié)構(gòu)；系統(tǒng)內(nèi)各元件不依賴于其他元件而能夠獨(dú)立工作；系統(tǒng)內(nèi)各元件可以通過程序的設(shè)定實(shí)現(xiàn)功能的多樣性。

12）預(yù)留BA或第三方集成平臺接口，采用modbus、opc等方式。

6.5設(shè)備選型

7結(jié)束語

在大型站房中應(yīng)用智能照明系統(tǒng)，符合節(jié)能環(huán)保社會的建設(shè)要求，為鐵路管理及旅客均提供了較大的便利。鐵路屬于交通中的大動脈，鐵路干線遍布全國各地，站房作為鐵路中的重要職能區(qū)域，站房內(nèi)需要進(jìn)行照明的場所較多，且照明用電量較大，為了降低電能消耗量，應(yīng)在站臺中大力推廣使用高效的節(jié)能光源及燈具，加大對智能照明控制技術(shù)的應(yīng)用，降低電能消耗量，促進(jìn)照明燈具使用壽命的大大提升，為人們構(gòu)建健康及文明的鐵路照明環(huán)境。

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